江(jiang)蘇某港(gang)(gang)口(kou)(kou)是(shi)長三角地區貨物重要(yao)集散地之一，作(zuo)(zuo)業(ye)人員、車(che)輛和(he)(he)門機數量眾多。過去，港(gang)(gang)口(kou)(kou)管(guan)(guan)理人員主要(yao)依賴(lai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)布設的(de)(de)攝像頭進行(xing)位(wei)置(zhi)管(guan)(guan)控(kong)(kong)(kong)，不僅存在監控(kong)(kong)(kong)盲(mang)區，而且無法快速精(jing)準(zhun)識別位(wei)置(zhi)，容(rong)易發生安全(quan)事故(gu)。由(you)于缺(que)乏精(jing)準(zhun)的(de)(de)位(wei)置(zhi)管(guan)(guan)控(kong)(kong)(kong)手段，港(gang)(gang)口(kou)(kou)安全(quan)生產效(xiao)率亟(ji)待提高。為此，港(gang)(gang)口(kou)(kou)希望通過引入(ru)科學(xue)的(de)(de)信息化管(guan)(guan)控(kong)(kong)(kong)技術，加強對(dui)人員、車(che)輛、門機的(de)(de)安全(quan)管(guan)(guan)控(kong)(kong)(kong)，全(quan)面保障作(zuo)(zuo)業(ye)安全(quan)和(he)(he)提高生產效(xiao)率。

監控(kong)存盲區：由(you)于港口(kou)覆(fu)蓋范圍廣、作(zuo)(zuo)業環(huan)境復雜(za)多(duo)變，港口(kou)布設的攝像頭存在盲區，無(wu)法實時有(you)效管控(kong)人員、車輛、門機的作(zuo)(zuo)業行為。

定位不精準：由于缺乏技術輔助手(shou)段，港(gang)口管理(li)人員不能及(ji)時掌握港(gang)口人員、車輛、門機(ji)的位置及(ji)行(xing)為(wei)狀態(tai)，如遇(yu)危(wei)險緊(jin)急(ji)情況(kuang)，無法實時將預警信息告知作業人員，易引發安全生產事故。

結合(he)客戶(hu)需(xu)求(qiu)，中海達(da)提供(gong)港(gang)口(kou)(kou)北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)定位(wei)應(ying)用(yong)解決方(fang)案。該方(fang)案基于北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)定位(wei)技術(shu)，通過(guo)給(gei)人員(yuan)配備北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)作業(ye)終端、給(gei)車輛加(jia)(jia)裝北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)車載終端、給(gei)門(men)機加(jia)(jia)裝北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)平(ping)板(ban)終端，調用(yong)港(gang)口(kou)(kou)專用(yong)厘(li)米級電子(zi)地(di)圖，接入北(bei)斗(dou)(dou)(dou)地(di)基增強(qiang)網(wang)，同時在港(gang)口(kou)(kou)智慧平(ping)臺中接入中海達(da)自研的(de)Hi-FAS融合(he)增強(qiang)服務平(ping)臺相關位(wei)置數據，實現(xian)整體聯動，形成(cheng)全(quan)天(tian)候(hou)、高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)、全(quan)時段、多場景的(de)港(gang)口(kou)(kou)北(bei)斗(dou)(dou)(dou)高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)定位(wei)應(ying)用(yong)解決方(fang)案，實現(xian)對(dui)港(gang)口(kou)(kou)人員(yuan)、車輛、門(men)機的(de)厘(li)米級高(gao)精(jing)度(du)(du)(du)(du)定位(wei)，大幅提升港(gang)口(kou)(kou)作業(ye)效率和安全(quan)生產水平(ping)。

▲中海(hai)達港口北斗高精(jing)度定(ding)位應(ying)用解(jie)決方(fang)案終(zhong)端設備

 ▲作業(ye)過程圖

▲安裝(zhuang)在港(gang)口的北斗地基(ji)增強系統基(ji)準站(zhan)

▲港口(kou)乘用(yong)車(che)、灑水車(che)、叉車(che)、吊車(che)等安裝車(che)載(zai)定位終端

 ▲港口門(men)機安裝平板終端

依托中海(hai)達港口北(bei)斗(dou)高精度(du)定(ding)位應(ying)用解(jie)決方案，江蘇某港口管理人(ren)(ren)員(yuan)可通過(guo)港口智慧平臺上查看人(ren)(ren)員(yuan)和車輛(liang)的實時(shi)位置及(ji)數量、行(xing)為軌跡跟蹤及(ji)回放。當人(ren)(ren)員(yuan)或(huo)車輛(liang)超出(chu)安全區域時(shi)，港口智慧平臺將(jiang)發出(chu)預警(jing)，管理人(ren)(ren)員(yuan)可第一(yi)時(shi)間將(jiang)安全預警(jing)信(xin)息(xi)告知作業人(ren)(ren)員(yuan)，避免安全事故發生。

同(tong)時，作(zuo)業人員通過安裝在門機上的(de)平板終端，可實(shi)時精準(zhun)查看門機位置、高(gao)度等，有效(xiao)防(fang)止門機抓斗碰撞，提(ti)高(gao)門機作(zuo)業效(xiao)率(lv)。

▲港口智慧平臺接入位(wei)置數(shu)據，可實(shi)時(shi)顯示(shi)人員、車輛、門機的精準位(wei)置

相較港口(kou)采用攝像頭管(guan)控人員、車輛、門機的傳統(tong)方式，中海達港口(kou)北(bei)斗高精度定位(wei)應用解(jie)決方案具備兩大優勢：

一是作(zuo)業可(ke)視化，提高(gao)作(zuo)業效(xiao)率。管(guan)理人(ren)員(yuan)可(ke)通過港口智(zhi)慧(hui)平臺實(shi)時查看人(ren)員(yuan)、車輛、門機的實(shi)時位置，并對(dui)其作(zuo)業過程(cheng)進行(xing)全流程(cheng)跟(gen)蹤和(he)監(jian)控，避免(mian)了監(jian)控盲(mang)區(qu)和(he)死角，實(shi)現了智(zhi)能化調(diao)度和(he)決策，讓(rang)作(zuo)業更精準、更高(gao)效(xiao)。

二(er)是厘(li)米(mi)級(ji)定(ding)位(wei)，提前(qian)預(yu)警(jing)風險(xian)(xian)。管理人(ren)員(yuan)可快(kuai)速(su)鎖(suo)定(ding)人(ren)員(yuan)、車輛、門機的厘(li)米(mi)級(ji)高精(jing)度位(wei)置，并(bing)對其進行安全(quan)位(wei)置確(que)認及(ji)危(wei)險(xian)(xian)預(yu)警(jing)提醒，避(bi)免安全(quan)事故發生(sheng)。

目前，該方案還在天津港(gang)、上海洋山(shan)港(gang)、廈門港(gang)等多個港(gang)口(kou)落(luo)地應用，為港(gang)口(kou)數字化轉型和港(gang)口(kou)智慧化發展提供強有力支撐，推動港(gang)口(kou)高質量(liang)發展。